“公转铁” 转来铁路货车42crmo合金管新需求

“公转铁” 转来铁路货车42crmo合金管新需求

“公转铁” 转来铁路货车42crmo合金管新需求
据笔者调研了解，随着“公转铁”政策的不断推进，越来越多的货源开始从公路运输回流到铁路运输中，“铁老大”的货运量水涨船高自然成了情理之中的事情。
按照中国国家铁路集团发布的《2018年~2020年货运增量行动方案》规划，到2020年，全国铁路货运量将较2017年增长30%，达到47.96亿吨；大宗货物运输量占铁路货运总量的比例将稳定保持在90%以上。2018年，全国铁路货运量为40.22亿吨，同比增长9.1%，其中国家铁路完成货运量31.9亿吨，增运2.72亿吨，超额完成全年增运2亿吨的目标。
如果按照今年上半年的发展趋势来看，今年铁路货运量再创新高将是大概率事件。铁路货运持续增量，除了为降低能耗和减少污染物排放做出贡献外，也给钢企带来了新的用42crmo合金管需求。

一方面，为了推进“公转铁”货物运输方式变革，港口集疏港铁路专用道、42crmo合金管钢厂铁路运输干线建设明显提速。以钢铁重镇唐山市为例，当地政府设立了25.6亿元的蓝天基金，42crmo合金管将其投入到“公转铁”项目建设中，到2019年12月底，唐山市16家钢铁企业铁路专用线将建成，实现“将铁路修到企业门口”的规划目标，彻底解决铁路专运“最后一公里”难题。而这只是全国“公转铁”过程中织密铁路网的一角，随着众多铁路项目开工建设，庞大的基础设施工程量必然会拉动可观的用钢需求。

今年产量总体来说是一种比较高的增长形势。今年1到7月份的粗钢产量达到了5.77亿吨，比去年增长了9%。今年4、5、6月这三个月的产量连续增长，日均产量连续创下历史新高。在7月份产量出现小幅下降后，8月份在环保限产政策明显下降的情况下，产量将出现一定的回升，但不会达到6月份的水平。