wb36合金管我国是稀缺资源 需要外汇进口钢材

wb36合金管我国是稀缺资源 需要外汇进口钢材

wb36合金管我国是稀缺资源 需要外汇进口钢材

上世纪30年代以前，wb36合金管在我国是稀缺资源，因为wb36合金管产量不高，常需要使用外汇进口钢材。为节约成本，水运工程中多为泥面以下用木桩，而水中部分用混凝土桩的组合桩替代钢桩的适用。

在成本与材料之间的无奈抉择限制了很多水运工程建设的可能性。

合金钢

外海条件恶劣，气象和水文因素对水运工程桩基的影响极大，施工进度自然是越快越好。这种情况下，组合桩通常会降低施工效率，影响工程顺利推进。

随着1985年宝山钢铁厂开始投产，wb36合金管的成本才逐渐下降。加上钢桩制造、运输和打桩都非常方便，因此钢桩的使用率逐渐上升。

据刘速回忆，2002年6月开工建设的中国首座跨海大桥——东海大桥，刚开始用的是混凝土管桩，遇到海底的铁板砂打不下去，施工进度受到极大影响。大桥桩基后改为钢桩，施工效率提高了至少一半。

wb36合金管工业的快速发展为中国工业建设的腾飞铸造了“钢铁翅膀”。我国水运建设也如虎添翼，此后不到十年的时间内，中交三航院便开始承接海外水运工程建设项目。

几乎所有的工业成果都搭乘这辆“钢铁顺风车”飞速前进：

新中国成立之初，全国能通车的公路仅8.08万公里，到2019年末，全国公路总里程已达到501.25万公里。

据国铁集团不完全统计，“十三五”期间，我国铁路建成通车桥梁14039座达8864.1公里，其中高铁桥梁6392座6343.7公里。